曾几何时，凯迪拉克是好意思式豪华的代名词，总统座驾、镀铬车身、钻石切割测度打算…这些标签让它在几十年前的中国阛阓征象无尽。然则，如今的街谈上，凯迪拉克的能见度正以肉眼可见的速率镌汰。照旧的“浴皇大帝”缓缓沦为旯旮变装，拔旗易帜的是比亚迪汉、理念念L系列、小米SU7等国产新锐。这种转化不仅深刻响应出了我国消费者对豪华界说的融会转化全国最大的成人色情网，更透顶长远了凯迪拉克在中国阛阓的系统性腐朽。
凯迪拉克的“总统座驾”标签曾是该品牌最引认为傲的护城河，然则，这一光环在连年已被透顶消解。究其原因，一方面凯迪拉克过度依赖价钱战，终局售价大幅跳水，其中CT5优惠超8万元，XT5降价13万元，致使初学级车型CT4跌破15万元，告成与寰宇、本田等结伴品牌酿成价钱重迭，豪华光环更加阴霾。另一方面，“浴皇大帝”的戏谑名称已成汇注名梗，进一步松开了品牌的豪华调性，消费者对凯迪拉克的融会缓缓从“豪华品牌”滑向“高和洽资车”。万般自降身材的行径，不仅让老车主愤而维权，更让潜在用户对其品牌价值产生怀疑。
从销量方面来看，2024年，凯迪拉克在中国阛阓的腐朽达到顶峰，其全年销量仅为11.5万辆，同比暴跌62.8%，告成跌回2016年水平。对比之下，雷克萨斯以18万辆销量已毕正向增长，沃尔沃虽同比下滑仍以15.6万辆守住市形状位。更讥诮的是，新势力品牌理念念、蔚来分裂以50万辆和20.1万辆的销量碾压凯迪拉克，后者致使不足这些品牌的零头。具体到居品，凯迪拉克主力车型CT5和XT5销量同比下滑超30%和10%，新动力车型傲歌和锐歌全年仅售出2386辆和1097辆，不足问界M7单周销量。这些数字背后，是阛阓对凯迪拉克居品力、品牌力、战术标的的全面含糊。
在车叔看来，凯迪拉克在华腐朽是原因全场地的战术错误。凯迪拉克的失败始于对价钱战的盲目依赖，当良马3系起售价从30万元降至22.19万元，疾驰C级从33.48万元腰斩至21.48万元时，凯迪拉克的“以价换量”策略透顶失效。其价钱体系崩盘导致品牌溢价挥发，酿成降价—品牌贬值—被动再降价的恶性轮回。更致命的是全国最大的成人色情网，这种策略未能屈膝销量下滑，2024年其市占率从巅峰期的4.2%暴跌至1.3%，成为豪华阵营中跌幅最大的品牌。
其次，在智能化与电动化波澜中，凯迪拉克的居品显得扞格难入。现在凯迪拉克的主力居品依旧是燃油车型，况且燃油车型存在测度打算老气、车机系统卡顿等问题，同期全系枯竭高阶智能驾驶功能。即便标榜“性能豪华”的CT5，其7.3秒的零百加快在小米SU7 Ultra的1.98秒眼前亦沦为笑谈。再看新动力车型的发达更是不幸，锐歌的L2级智驾与8155芯片车机，比较小鹏XNGP、华为ADS 3.0已过期两代。同期，奥特能平台的时刻上风亦被别克E4/E5以十几万元售价给难民化，这透顶分解了凯迪拉克电动车的豪华属性。
再者，凯迪拉克的营销团队似乎弥远在缺陷的方朝上决骤。从碰瓷小米SU7的“椰树风”海报，声称“不爱学习别东谈主妆容”“既不像保时捷也不像特斯拉”，到内涵极氪一年三代，其营销看成屡屡激励群嘲，而这么的自戕式营销亦是在销耗品牌残存的价值感。
若是说以上问题关于凯迪拉克来说仅仅伤筋动骨的话，那么在新动力风口下的迷失则是致命一击。当特斯拉用Model 3重塑豪华车样子时，凯迪拉克直到2022年才推出首款电动车锐歌；当比亚迪以DM-i混动时刻收割阛阓时，凯迪拉克仍未布局插混赛谈。这种迟缓让其透顶错过新动力转型窗口期。从关悉数据来看，2024年豪华车阛阓新动力浸透率超50%，而凯迪拉克电动车销量占比不足3%。即便在好意思国阛阓，其声称“2025年景为最畅销豪华电动车品牌”的豪言，在中国阛阓也显得惨白无力。
不错说，凯迪拉克的逆境是传统豪华燃油车品牌在智能电动期间的典型样本。当无智能不豪华成为共鸣，BBA尚可依靠品牌积淀与原土化研发拼集相沿，而身为二线豪华
勾引车叔归来
总来的说，如今的凯迪拉克正堕入双重绞杀，燃油车卖不动全国最大的成人色情网，电动车卖不出。即便其试图通过Vday性能秀、浙赛圈速营销重拾“机械荣光”，但在电机期间，内燃机的声浪早已不再是热血的代名词。这个曾记号好意思式豪华的百年品牌，如今在中国阛阓的出息，不详比它的垂直大灯测度打算更加灰暗不解。
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